Comparativo: Focus GLX 1.6 Flex x Focus Titanium 1.0 EcoBoost 125.
A diferença de preços entre modelos nacionais e similares estrangeiros já é bem conhecida. No entanto, a disparidade fica ainda maior quando comparamos gerações diferentes de um mesmo modelo. Quanto maior o carro lá fora, maior é a distância dos valores em comparação com o Brasil.
Neste novo comparativo, colocamos duas gerações do Ford Focus. A antiga, ainda feita na Argentina e a mais recente, feita na Europa, EUA e agora na China. Na comparação, pegamos o preço base no Brasil, que é da versão hatch GLX 1.6 Flex e buscamos um equivalente no mercado alemão.
Encontramos o topo de linha Focus Titanium em versão 1.0 EcoBoost com 125 cv, pois há opção com 100 cv. Aqui, o Focus GLX mais barato custa R$ 53.000 ou € 26.703. O modelo alemão teve que ser equipado para atingir € 20.715 ou R$ 53.030. Aqui, o hatch ganha incentivo com a isenção do IPI adicional, enquanto lá também há um bônus para pagamento a vista.
O nosso Focus GLX 1.6 Flex é da segunda geração, que surgiu em 2005 e nos principais mercados, exceto Brasil e China, foi substituído pela atual geração a partir de 2010. Já o Focus Titanium 1.0 EcoBoost é feito (nesse caso) em Saarlouis, Alemanha, de onde saiu a nova geração inicialmente. Lá dispõe ainda de versões sedã e perua. Em breve deverá ser feito no país vizinho.
O Focus GLX 1.6 Flex ainda é um carro moderno e até mesmo atraente, mas o peso dos anos pode ser percebido facilmente. O hatch médio da Ford compartilha a mesma plataforma que um dia foi do Volvo C30, mas sua base modificada serve até mesmo para o Volvo V40 atual. Ou seja, uma plataforma versátil até os dias atuais.
O Focus Titanium 1.0 EcoBoost é uma boa evolução do modelo vendido aqui, mudando não só exteriormente, mas agregando um novo padrão de acabamento interno que chega a impressionar. Além de mudanças no chassi, o hatch global ainda ganhou melhor eficiência energética com os motores EcoBoost e Duratorq revisados, mas não se engane, nele ainda cabe até um singelo Duratec 1.6 de apenas 85 cv.
Em termos de conteúdo, o Focus GLX 1.6 Flex oferece ar condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, rodas de liga leve aro 16, airbag duplo, ABS, CD/MP3, computador de bordo, faróis de neblina, entre outros. O Focus Titanium em si já é muito mais completo, pois é a versão topo de linha (depois só aparece a esportiva ST).
Entre os muitos itens, destaque para LEDs diurnos, SYNC, Hill Start Assist, controle de cruzeiro adaptativo, ar condicionado dual zone, retrovisor eletrocrômico, monitoramento da pressão dos pneus, faróis de neblina com função curva, tapetes em veludo, sensor de chuva e crepuscular, entre outros. Ainda foram adicionados faróis bi-xenon, rodas aro 17 e Active Safety City (frenagem automática diante de pedestres).
Além da grande disparidade no nível de conteúdo de conforto, ainda há múltiplos airbags, ABS, TCS, ESP, Isofix, etc. O Focus Titanium 1.0 EcoBoost ainda dispõe de Start&Stop, que contribui para redução do consumo. Nosso Focus GLX 1.6 Flex pode trabalhar com dois tipos de combustível, mas a eficiência energética é menor.
O modelo daqui é equipado com o motor Sigma 1.6 16V Flex com 109,3/115,6 cv e 15,3/16,2 kgfm. A transmissão é manual de cinco marchas. Ele tem consumo de 6,5/9,7 km/litro na cidade (etanol/gasolina) e 8,7/12,9 km/litro na estrada (mesma ordem). A emissão de CO2 fica em 124 g/km com gasolina e recebeu a classificação B na categoria e C no geral.
Já o Focus Titanium 1.0 EcoBoost tem na versão comparada, o motor 1.0 turbo com injeção direta de gasolina com 125 cv e 17,2 kgfm. A emissão de CO2 é de 114 g/km e a classificação é B. O consumo é de 15,9 km/litro na cidade e 23,8 km/litro na estrada.
Enfim, pelo mesmo preço pago pelo consumidor brasileiro na versão de entrada do Focus argentino, o consumidor alemão compra a versão topo de linha com alguns equipamentos adicionais e um motor mais forte e eficiente.
